A motorhoz megfelelő turbófeltöltő kiválasztása sok szempontot igényel.
Nemcsak az adott motorral kapcsolatos tényekre van szükség, hanem ugyanolyan fontos a motor tervezett felhasználása is. E megfontolások legfontosabb megközelítése a reális gondolkodásmód. Más szóval, ha olyan motort tölt fel, amely jelenleg 200 lóerős szívómotorban, akkor valószínűleg örülne, ha 600 LE-t termelne. Ez azonban irreális lehet az elvégzendő további módosítások gyűjteményén belül. Ha kellemes teljesítménynövekedést keres a sokoldalú utcai vezetéshez, az 50 százalékos növekedés reálisabb, és ha egy turbót ehhez a növekedési szinthez igazítunk, akkor kielégítőbb eredmények születnek. A 300 százalékos teljesítménynövekedés (200-600 LE) sok motornál lehetséges, de az ehhez hasonló növelések a versenymotorok számára vannak fenntartva, amelyek számos további, belső és külső módosítással rendelkeznek, amelyek mindegyike együtt működik az ilyen teljesítményszint elérése érdekében. Az egyik legfontosabb tényező annak meghatározásában, hogy melyik turbófeltöltő a legmegfelelőbb, az, hogy tartsa szem előtt a megcélzott lóerőt. De reálisnak kell lenned azzal kapcsolatban, hogy mire lősz.
A jármű alkalmazása és rendeltetésszerű használata is rendkívül fontos. Egy autocross autóhoz például gyors emelkedés szükséges a gyors gyorsuláshoz, míg egy Bonneville-i autó, amely hosszú egyeneseket fut, inkább a lóerővel foglalkozik magasabb motorfordulatszámon. Az Indy autók gyakran igazítják a turbót a rövid pályákhoz a hosszú pályákhoz képest, mivel a turbó egyezése mennyire kritikus az áramlás optimalizálása érdekében bizonyos motor- és járműsebességeknél. A traktor húzóalkalmazásainál valószínűleg a legnagyobb motorfordulatszám közvetlenül a verseny kezdetén lesz, és a húzás előrehaladtával a terhelés fokozatosan növekszik, akárcsak egy erős fék, amíg a motort maximálisan le nem terheli a húzószán. Ezek a különböző felhasználások különböző turbómérkőzéseket igényelnek.
A Volumetric Efficiency vagy VE kifejezés egy nagyon fontos kifejezés és fogalom, amelyet meg kell érteni. A VE motor maximalizálása növeli a lóerő és a fordulatszám potenciálját. Az üzemanyag- és gyújtásmódosítások kivételével a legtöbb hagyományos utángyártott nagy teljesítményű motoralkatrész lényegében megemeli a motor VE-jét. A kényszerlevegő-indukció a VE növeléséről szól. De mi is pontosan a térfogati hatékonyság?
A motor VE a motor számított vagy elméleti térfogatáramának összehasonlítása a tényleges kapacitással. Egy motor fix lökettérfogatú, például 300 köbhüvelyk. Ez a lökettérfogat elméletileg 300 ci minden két motorfordulatnál (a négyütemű motornak kétszer kell forognia, hogy az összes henger teljesítse mind a négy ciklust). Elméletileg lineáris kapcsolat lenne a légáramlással és a motor fordulatszámával, ahol a percenkénti fordulatszám megkétszerezése megduplázná a motor által kiszorított levegő mennyiségét. Ha egy motor pontosan annyi levegőt tudna áramoltatni működés közben, amennyi az elméleti számítás szerint lehetséges, akkor annak a motornak 100 százalékos VE-értéke lenne. A valóságban azonban ez ritkán történik meg.
Bár vannak olyan motorok, amelyek 100 százalékos vagy magasabb VE-t érnek el, a legtöbb nem. Számos tényező akadályozza a motor 100 százalékos térfogati hatásfokának elérését, egyesek szándékosak, mások elkerülhetetlenek. Például a légszűrő háza és szűrője általában akadályozza a beszívott levegő áramlását, de nem szeretné levegőszűrés nélkül üzemeltetni a motort.
A turbófeltöltésnek a motor teljesítményére gyakorolt drámai hatása jobban megérthető a térfogati hatékonyság ezen koncepciójával. A turbófeltöltős motorban az idő még korlátozza a szívószelep nyitvatartási idejét, de ha a szívónyomás nagyobb, mint a légköri nyomás (foostált), akkor a szelepnyitás során nagyobb összlevegőmennyiséget tudunk bevinni. Ennek a levegőnek a minősége javul az égési célokra, mert a sűrűsége is megnövekedett. A töltőnyomás és a levegősűrűség kombinációja kompenzálja a szelepesemények időkorlátozását, és lehetővé teszi a megnövelt motorok számára, hogy jóval 100% feletti VE-értéket érjenek el. A teljes lóerőteljesítmény maximalizálása során azonban még a turbófeltöltős motorok is profitálhatnak ugyanazokból a tervezési fejlesztésekből, amelyeket a szívómotorok VE-jének növelése érdekében tettek.
Ahogy fentebb említettük, egy adott motor jobb vagy rosszabb VE-vel rendelkezik a fordulatszám-sávhoz képest. Minden motornak megvan a maga édes pontja, ez az a pont a motor kialakításában, ahol teljes gázon a térfogati hatásfok a legmagasabb. Tipikusan ez az a pont, ahol a csúcsnyomaték megtalálható a nyomatékgörbén. Mivel a VE a legmagasabb ponton lesz, a maximális üzemanyag-hatékonyság vagy a BSFC, font üzemanyag/lóerő/óra mértékegységben mérve, szintén a hatékonyság csúcsán lesz. A megfelelő turbóegyezés kiszámításakor a VE fontos szempont, amelyet figyelembe kell venni, mivel ez fontos tényező az adott motor légáramlási igényének meghatározásában.
ShanghaiSHOU YUANegy tapasztaltutángyártott turbófeltöltők és alkatrészek szállítója, amely nagy mennyiségű vásárlót vonzott különböző országokból a nemzetközi piacon. Sok olyan ügyfél van, aki elégedett termékeinkkel, és havonta rendszeresen vásárol. A turbóiparban szerzett 20 éves tapasztalatunk kiváló minőségű termékeket és figyelmes vevőszolgálatot biztosít Önnek. Termékkategóriák széles választékával rendelkezünk, többek közöttturbinakerék, kompresszor kerék, kompresszorház, CHRA, stb. Ezért forduljon hozzánk, ha bármilyen turbófeltöltő alkatrészt szeretne.
Feladás időpontja: 2023.04.12