Először is, a turbófeltöltő kompresszoron keresztüli levegőáramlás bármilyen szimulációja.
Mint mindannyian tudjuk, a kompresszorokat széles körben használják hatékony módszerként a dízelmotorok teljesítményének javítására és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére.Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások és az erős kipufogógáz-visszavezetés valószínűleg a kevésbé hatékony vagy akár instabil régiók felé tolja a motor működési feltételeit.Ebben a helyzetben a dízelmotorok alacsony fordulatszámú és nagy terhelésű üzemi körülményei megkövetelik, hogy a turbófeltöltős kompresszorok nagymértékben megnövelt levegőt szállítsanak alacsony áramlási sebesség mellett, azonban a turbófeltöltős kompresszorok teljesítménye ilyen működési feltételek mellett általában korlátozott.
Ezért a turbófeltöltő hatékonyságának javítása és a stabil működési tartomány kiterjesztése kritikus fontosságúvá válik az alacsony károsanyag-kibocsátású dízelmotorok számára.Az Iwakiri és az Uchida által végzett CFD-szimulációk azt mutatták, hogy a burkolatkezelés és a változó bemeneti vezetőlapátok kombinációja szélesebb működési tartományt biztosíthat, összehasonlítva, mint a külön-külön történő felhasználás.A stabil működési tartomány alacsonyabb légáramlási sebességre tolódik el, ha a kompresszor fordulatszáma 80 000 ford./percre csökken.Azonban 80 000 ford./percnél a stabil működési tartomány szűkül, és a nyomásviszony csökken;ezek főként a járókerék kilépésénél lecsökkent érintőleges áramlásnak köszönhetők.
Másodszor, a turbófeltöltő vízhűtő rendszere.
Egyre több erőfeszítést teszteltek a hűtőrendszer javítására annak érdekében, hogy az aktív térfogat intenzívebb használatával növeljék a teljesítményt.Ennek a folyamatnak a legfontosabb lépései az (a) léghűtésről a generátor hidrogénhűtésére, (b) a közvetett hűtésre a közvetlen vezetékes hűtésre, végül (c) a hidrogénről a vízhűtésre.A hűtővíz egy víztartályból áramlik a szivattyúba, amely gyűjtőtartályként van elrendezve az állórészen.A szivattyúból a víz először egy hűtőn, szűrőn és nyomásszabályozó szelepen áramlik át, majd párhuzamos utakon halad át az állórész tekercselésein, a fő perselyeken és a forgórészen.A vízszivattyú a vízbemenettel és -kimenettel együtt a hűtővíz csatlakozófejben található.Centrifugális erejük hatására a vízoszlopok a víztartályok és tekercsek között, valamint a víztartályok és a központi furat közötti radiális csatornákban hidraulikus nyomást hoznak létre.Mint korábban említettük, a hideg- és melegvízoszlopok vízhőmérséklet-emelkedéséből adódó nyomáskülönbsége nyomásmagasságként működik, és a vízhőmérséklet-emelkedés és a centrifugális erő növekedésével arányosan növeli a tekercseken átáramló víz mennyiségét.
Referencia
1. Légáramlás numerikus szimulációja a turbófeltöltős kompresszorokon keresztül, kettős csavarmenetes kialakítással, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. ÁRAMLÁSI ÉS FŰTÉSI PROBLÉMÁK A ROTOR TEkercselésénél, D.Lambrecht*, 184. kötet
Feladás időpontja: 2021. december 27