A belső égésű motorok hatékonyságának javulása a kipufogógáz hőmérsékleteinek csökkentéséhez vezetett. A kipufogógáz -kibocsátási határok egyidejű meghúzása egyre összetettebb kibocsátási szabályozási módszereket igényel, ideértve akezelés utánamelynek hatékonysága döntő jelentőségű a kipufogógáz hőmérsékletétől.
Kettős falú kipufogócsonk ésturbinaházA fémlemezből készült modulokat 2009 óta használják a benzinmotorokban. A modern dízelmotorokban lehetőséget kínálnak a szennyező anyagok kibocsátásának és az üzemanyag -fogyasztás csökkentésére. Előnyöket kínálnak az alkatrészek súlya és a felszíni hőmérséklet szempontjából az öntöttvas alkatrészekhez képest. Az eredmények azt sugallják, hogy a légrés-szigetelt kipufogó rendszerek alkalmazása a HC, CO és NOx-kibocsátás csökkentéséhez vezethet a kipufogócsőben, a 20-50%-os tartományban, a motor tervezésétől és a járművásárlási osztálytól és a vezetési ciklushoz képest.
Az optimalizált EGR -stratégiák alkalmazásával a NOX -szintű motor növekedése megengedhető az SDPF -ben a magasabb NOX konverziós arány kihasználásával. Következésképpen a WLTP -ben legfeljebb 2% -os üzemanyag -megtakarítási potenciált figyeltek meg, és a dízelmotorok további technológiai fejlesztéseire van szükség az egyre szigorúbb kipufogógáz -jogszabályok teljesítéséhez és a CO2 -kibocsátás egyidejű csökkentéséhez. Az EU -ban és néhány más országban a kötelező eljárások javulása, például a világszerte harmonizált könnyű járművek tesztelési eljárás (WLTP) és a valódi vezetési kibocsátások (RDE) korlátozásai szinte biztosan bevezethetők. Ezen szigorú eljárások bevezetése a rendszer hatékonyságának további javulását igényli. A DOC és a dízel részecskeszűrő (DPF) mellett a jövőbeli motorok NOX -vel vannak felszerelve a kezelőberendezés után, például egy NOX tároló katalizátor vagy szelektív katalitikus redukciós rendszer.
Referencia
Bhardwaj O. P., Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (szerk.), „Innovatív, kombinált rendszerek az SCR -vel a közelgő szigorú kibocsátási előírásokhoz az Egyesült Államokban és az EU -ban”, 13. Nemzetközi Stuttgart Szimpózium az autó- és motortechnológiáról, Stuttgart, 2013.
A postai idő: május-23-2022